Főoldal Honlaptérkép Keresés
Toyota modellek Szolgáltatások Innováció A Toyotáról Hírek, Események


BemutatóKépekMűszaki adatok és felszereltségekTartozékokÁrlistaSzínválasztó

Sutba dobtuk a szabálykönyveket, és a négyüléses autókkal kapcsolatos legapróbb részleteket is újra meg újra átgondoltuk.

Ihletett és újításra kész formatervezéssel olyan kisautót hoztunk létre, amely feleletet ad a városi mobilitás kihívásaira. Az iQ nemcsak egy újabb kisautó, amit bárki elkészíthet.
Élvezze az elképesztő térkínálatot, az úttörő manőverezési képességeket, az alacsony CO2-kibocsátást, és a kompromisszumoktól mentes biztonságot!

Márkakereskedő keresés
Finanszirozás
Tesztvezetés
T-PLUSZ Ellenőrzött autók
Oszd meg
Toyota Motor Hungary Kft.KapcsolatfelvételJogi nyilatkozatVissza az elejére
Keresés
Toyota modellek
iQ
Aygo
Yaris
Auris
Auris HSD
Új Corolla
Verso
Avensis
Prius
RAV4
Land Cruiser
V8
Hilux
Hiace
Dyna
Toyota Ajánlatok
Összes modell
Szolgáltatások
Gondoskodás Szervizprogram
Műszaki információ (magyar)
Műszaki információ (angol)
Toyota térkép frissítések
Garancia
Tartozékok
Eurocare
Biztosítás
Finanszírozás
Innováció
Toyota Optimal Drive
Hybrid Synergy Drive
Full Hybrid Körút
A biztonság újraértelmezése
Koncepcióautók
A Toyotáról
Múlt és jelen
Környezetvédelem
Állásajánlatok
Toyota Világa
Toyota visszahívási kampány
Nyilatkozat-Corolla kormány
Hírek, Események
BemutatóKépekMűszaki adatok és felszereltségekTartozékokÁrlistaSzínválasztó

Ingyenes hirdetésfeladás magánszemélyként
1 db hirdetés feladása ingyenes ›
Hirdetésfeladás kereskedésként
Összes eladó járművét egyetlen belépéssel meghirdetheti. Áraink és feltételeink itt. ›
Regisztráció
Magánszemélyeknek, a hirdetés feladása előtt. ›
ÁSZF
Általános Szerződési Feltételeink ›
Kapcsolatfelvétel, impresszum
Ügyfélszolgálatunk és szerkesztőségünk elérhetőségei ›
Autóvadász - hirdetésfigyelő
Ingyenes e-mail és SMS értesítő a mások által feladott új hirdetésekről. ›
Finanszírozás
Járműhitel-kalkulátor: több bank ajánlatának összehasonlítása. ›
Kötelező gépjármű-felelősségbiztosítás
Biztosítás-kalkulátor: az összes biztosító ajánlata egy helyen. ›
Nagyító szolgáltatás
Összes óriáskép megtekintése az oldalon. SMS áraink és a szolgáltatás leírása itt. ›
Médiaajánlat
Hirdetési lehetőségek, ajánlatkérés, nézettségi adatok. ›
Adásvételi szerződés minta
Átírható mintaszerződés letöltése ›
Dokumentumtár
Hasznos dokumentumok ›
Külföldről történő autóbehozatal ›
Gépjármű-átiratás
Költségek, teendők, szükséges dokumentumok. ›
Jármű állapotfelmérés
Könnyebbé teheti járműve eladását, ha az IHG Tromf által elvégzett független állapotfelmérést kér. ›
Ajánlott oldalak
Teintse meg az általunk ajánlott oldalakat és a hirdetésekre mutató kategorizált linkeket. ›
E-mail:
Jelszó:
Elfelejtett jelszó
HIRDETÉSFELADÁSSZOLGÁLTATÁSAINKHASZNOSBejelentkezés Regisztráció

HOGYAN
keressek itt?
adjam el?
fotózzam autómat?
vizsgáltassam be?
Személyautó
Kishaszon
Haszonjármű
Pótkocsi/utánfutó
Motorkerékpár
Autóbusz
Lakókocsi
Alkatrész
Gumi/felni
Egyéb
Gyártmány:

Modell:

Típusjel:

Vételár: (-tól -ig)
- Ft
Üzemanyag:

Ajtók:

Évjárat: (-tól -ig)
-
Kivitel:

Állapot:

Futott km: (-tól -ig)
- km
Hengerűrtartalom: (-tól -ig)
- cm³
Automata Alufelni ABS (blokkolásgátló) Elektromos ablak
Centrálzár Klíma ASR (kipörgésgátló) Garanciális
Metálfény Tempomat Érvényes magyar forgalmi Veterán
Jelenítse meg:
használt járműveket
új, teszt, bemutató járműveket
garanciális járműveket
Találatok száma: db/oldal

70.297 db találat

95.926 db használt, 4.123 db új, 182 db garanciális-használt jármű hirdetés, összesen 100.231 db járműKereső: Egyszerű Bővített
SMS KIEMELT HIRDETÉSEK



- Mennyit ér ma az autóm? (Díjfizetős szolgáltatás)

KERESKEDÉSLISTA
Megye:

Település:

Cégtípus:


Összes kereskedés
Külföldi kereskedések
JÁRMŰFELVÁSÁRLÁS, -VÉTEL
Kategória:

Megye:

Település:


GARANCIÁLIS.HU – Minőségi használt autó

BMW 730 730d Automata 16eKm
BMW Premium Selection
15.590.000 Ft

VOLVO S40 2.0 Kinetic R-design
Volvo Quality 1
6.690.000 Ft
SZALONAUTÓ.HU – Új, akciós autó, teszt autó

CHEVROLET ORLANDO 1.8 LS Plus SZEMÉLYRE SZABOTT KEDVEZMÉNYEK
Chevrolet Csepel
4.790.000 Ft

FIAT DOBLO Dobló Panorama 1.6 Mjet Dynamic
Citroen Auto-Largo Kft.
5.199.000 Ft
AUTÓALKATRÉSZ.HU – Alkatrész ajánló
TOPLA ENERGY BAL +
(Akkumulátor – Akkumulátorok)
A Topla Energy egy tradicionális akkumulátor, mely most modern Ca/Ca technológiáva... Ár: 12.405 Ft
CLARION ARX4570R + CDC634 CD CHANGER
(Hifi, multimédia – CD tárak)
Clarion ARX4570R levehető előlapos autó rádiómagnó + CDC634 Changer (hozzávaló 6 l... Ár: 30.000 Ft
MARSHAL NYÁRI 205/45R17 87 V TL / MOM...
(Gumi / Felni)
Ár:80, 000/gar.A felni nem volt heggesztve!!A küllők vannak lepatkázva!!!a gumi 90... Ár: 20.000 Ft
AUTÓNAVIGÁTOR.HU – Magazin ajánló
Piaci körkép: egymillió forintos dízel kombik
Légkondicionálóval felszerelt, dízelmotoros, egymillió forintos, alsó-középkategóriás kombikat keresetünk. A választék sokkal szerényebb, mint a benzines autók esetében.
Mercedes-Benz CLS 350 CDI Blue Efficiency teszt
Hogyan adjuk el autónkat?
Itt a vadonatúj Porsche 911
Életbe léptek a szigorítások a közutakon
Nyaraláskor hamar telítődik a csomagtér? Van megoldás!
AUTÓNAVIGÁTOR.HU – Vételi tanácsadó
Opel CALIBRA (1990-1997)
Pozitív: Nagyszériás Vectra alapokra épített formás, praktikus négyszemélyes kupé, használható csomagtérrel, néhány egész jó motorral
Negatív: Csapnivaló kilátás hátrafelé, elsőkerekesként tapadási gondok, erős alulkormányzottsági hajlam, alig maradt belőle ép - tuning mentes - példány, örökölte a nem épp fényes A Vectra típushibáit.
KIA PICANTO (2004-2011)
Honda JAZZ (2008–)
Opel ASTRA F (1991-2002)
ÁSZFÁrainkFinanszírozásBiztosításLinkekKapcsolat© Használtautó Kft. 1999-2011.

bicigli,autó,használtautó,elektromos kerékpár,LÉGITAXI,AUTÓ,ELADÓ,JEANNEAU,bicigli,autó,használtautó,elektromos kerékpár,LÉGITAXI,AUTÓ,ELADÓ,JEANNEAU,

Címlap Új galériák Toplista Évjáratok Lapszemle Katalógus Háttérképek

Heti toplista: Június 27. - Július 03.Havi toplista: Június







Tovább a teljes listához...
Új galériákHD képek
bicigli,autó,használtautó,elektromos kerékpár,LÉGITAXI,AUTÓ,ELADÓ,JEANNEAU,bicigli,autó,használtautó,elektromos kerékpár,LÉGITAXI,AUTÓ,ELADÓ,JEANNEAU,bicigli,autó,használtautó,elektromos kerékpár,LÉGITAXI,AUTÓ,ELADÓ,JEANNEAU,

























Még több új galéria...


Hírek
RM aukció Villa d'Este 2011
Május 21.-én a Comói-tó partján tartják a világ legexkluzívabb autós aukcióját. Igazi autótörténelmi különlegességek várják a vastag pénztárcájú gyűjtőket akik egy-egy modellért akár 4-500 millió forintnak megfelelő eurót is áldoznak. Összeszedtük mire költhetnénk el felesleges millióinkat.
New York Auto Show 2011
Egy időben a Sanghaji kiállítással, Észak-Amerika keleti partján is indul a tűzijáték. A megegyező időpontok nem kis fejfájást okozott az amerikai szervezőknek, de a ritka alkalmat több gyártó is kihasználja újdonságai népszerűsítésére.
Shanghai Auto Show 2011
A világ legdinamikusabban fejlődő autópiacán Peking mellett újabb jelentős kiállítás kezd meghonosodni. Kína legnagyobb ipari városában, Sanghajban idén 14. alkalommal rendeznek nemzetközi autókiállítást. Sajtónapok után április 21.-én mindenki előtt megnyitják a kapukat.
Genfi autószalon 2011
Immár 81. alkalommal rendezik meg a genfi kiállítást és idén sem okoz csalódást. A legtöbb újdonság már ismert, csak a hab hiányzik a tortáról... egészen pontosan a Lamborghini Aventador.
Még több hír...
GyártókRitkaságokTunerek
Acura
Alfa Romeo
Aston Martin
Audi
Baojun
Bentley
Bizzarrini
BMW
Brilliance
Bugatti
Buick
BYD Auto
Cadillac
Caterpillar
Chana
Checker
Chery
Chevrolet
Chrysler
Citroen
Dacia
Dadi
Daewoo
Daihatsu
Datsun
DMC
Dodge
Dongfeng
Emgrand
Englon
FAW
Ferrari
Fiat
Ford
Freightliner
FSO
GAZ
Geely
Gleagle
GMC
Gonow
Great Wall
Hawtai
Hispano-Suiza
Holden
Honda
HUMMER
Hyundai
IFA
Ikarus
Infiniti
Iran Khodro
Isuzu
IZS
JAC
Jaguar
Jeep
Kia
KTM
Lada
Lamborghini
Lancia
Land Rover
Landwind
Lexus
Liebherr
Lifan
Lincoln
Lotus
Luxgen
Maserati
Matra
Maybach
Mazda
Mercedes
Mercury
MG
Minerva
MINI
Mitsubishi
Monteverdi
Nissan
NSU
Oldsmobile
Opel
Perodua
Peterbilt
Peugeot
Pierce
Plymouth
Polski Fiat
Pontiac
Porsche
Proton
Renault
Reva
Roewe
Rolls-Royce
Rosenbauer
Rover
Saab
Samsung
Saturn
Scion
Seat
Simca
Skoda
Smart
SsangYong
Sterling
Subaru
Suzuki
Talbot
Tata
Terex
Tesla
Toyota
Trabant
Unimog
Vauxhall
Velorex
Volkswagen
Volvo
Wartburg
Western Star
Willys
WuLing
Zastava
ZAZ
Zotye



Tetszetős tuningcsomag a BMW X3-hoz
Sikerült az amúgy sem aranyos pofájú vesés verda fizimiskáját még jobban morcosítani. Nem sejthető mekkora tömegek várják a BMW közepes hobbiterepjárójának legizmosabb M változatát, de szerencsére az AC Schitzer enyhíti a várakozás fájdalmát, egy saját alternatívával. A cég nem ma kezdte a szakmát, így sikerült olyan vasat alkotni, ami épp kitűnik az utakon hullámzó SUV tengerből, de megfelelően visszafogott marad, és nem megy át totális ripacsba.
Olvasd tovább...
Nézd meg a képeit...
Elefánt porcelánból - egyedi Bugatti Veyron született
A Bugatti Veyron kupé változatától ugyan a hét folyamán már könnyek között vettünk búcsút, de a Grand Sport 150 darabos keretéből még maradt szabad kapacitás. A Bugatti pedig elkötelezett az egyedi kérések teljesítése mellett, ami csak tovább növeli a szuperautó nimbuszát. A megrendelésre készült 16.4 Grand Sport LOr Blanc megszületése a német Királyi Porcelán Manufaktúra közreműködésével valósulhatott meg.
Olvasd tovább...
Nézd meg a képeit...


Dízelmotort és összkerékhajtást kap a BMW 6-os Coupé
313 lóerőt és 630 Nm-t teljesít a 640d. Az eddigi két benzines erőforrás után immáron 3.0 literes, soros hathengeres dízelmotorral is renelhető a BMW 6-os Coupé, amely így 313 lóerős teljesítménnyel és 630 Nm-es nyomatékkal büszkélkedhet. Ha ez sem lenne elég, a nagyobb benzinessel szerelt 650i-t pedig a jövőben összkerékhajtással is párosíthatjuk.
Olvasd tovább...
Nézd meg a képeit...
Világ körüli turnéra készül az elektromos Rolls
Hőpróbán a Rolls-Royce 102EX. A független MIRA laboratórium mérnökei tesztelték a világ körüli útra induló Rolls-Royce 102EX akkumulátorának tűrőképességét. A nagy meleget is jól tűrte a Phantom energiatároló-rendszere, így azzal aligha lesz gond a prototípusként világ körüli útra indított luxusautóban.
Olvasd tovább...
Nézd meg a képeit...
...még több olvasnivaló az Autógaléria nagyfelbontású képeivel a
lapszemlében

Partnerek
Tárhely és webhosting:rallywood.hu
Médiaajánlat
Impresszum
Szerzői jogok
Adatvédelem
2002-2011 © autogaleria.hu hyts.hu - Minden jog

Nikola Tesla és az üzemanyag nélküli motor.bicigli,autó,használtautó,elektromos kerékpár,LÉGITAXI,AUTÓ,ELADÓ,JEANNEAU,

Nikola Teslabicigli,autó,használtautó,elektromos kerékpár,LÉGITAXI,AUTÓ,ELADÓ,JEANNEAU,bicigli,autó,használtautó,elektromos kerékpár,LÉGITAXI,AUTÓ,ELADÓ,JEANNEAU,
és az üzemanyag nélküli motor

A Janus Pannonius Tudományegyetemen a Fizikus Napok keretében 1999 április 20-án elhangzott előadás.
A váltóáram atyja

Nikola Teslában a háromfázisú villamos-energia rendszer feltalálóját és megvalósítóját tiszteljük — kétségkívül a második ipari forradalom egyik legzseniálisabb alakja volt.

1856-ban született Horvátországban egy szerb ortodox pap fiaként. Ausztriában és Csehországban tanult, de éppen Budapesten tartózkodott, amikor a forgó mágneses mező és az indukciós motor ideája megfogalmazódott benne. Párizsban az Edison társaságnak dolgozott, majd 1884-ben 28 éves korában áthajózott Amerikába. Amikor megérkezett 4 cent, néhány saját vers és egy repülő szerkezet terve volt a zsebében.

A következő évben a Westinghouse cég feje megvásárolta Tesla háromfázisú dinamójának, transzformátorának és motorjának a szabadalmi jogát, és ezzel kezdetét vette a küzdelem Edison egyenáramú és Tesla-Westinghouse váltóáramú rendszere között.

Ma már nehéz megérteni, hogyan védelmezhette egy olyan technikai zseni, mint Edison az egyenáramú rendszert a váltóáramúval szemben. Nyilvánvalónak látszik ugyanis, hogy a feszültség és az áram transzformálásának a lehetősége olyan előnye a váltóáramnak, amellyel szemben az egyenáramnak esélye sem lehet. De a dolgok valóságos menete ritkán olyan, mint ahogy utólag logikusan elképzeljük. A technika-történészek határozottan állítják, hogy ha beleilleszkedünk a kor műszaki ismeretkörébe és gondolkodásmódjába, Edison álláspontját nagyon is megalapozottnak kell tartanunk. A feszültség transzformálhatóságának a jelentőségével a veszteségek csökkentése érdekében ő is pontosan tisztában volt, de úgy gondolta, hogy ezt az egyenáramú rendszerben is meg lehet oldani. Azokban az évtizedekben ugyanis nagy reményeket fűztek az akkumulátorokhoz. Arra számítottak, hogy jelentős mennyiségű villamos energiát lehet majd tárolni bennük. Az akkumulátorok segítségével a feszültség transzformációját is meg lehetett oldani — a feltöltéskor párhuzamosan kapcsolták őket, de amikor az energiát nagy távolságra kellett továbbítani, soros kapcsolásra tértek át. Ekkor azonos teljesítmény mellett csökken az áram, és négyzetesen csökken a hőveszteség.

Az akkumulátoroknak más előnyei is voltak. Az erőmű működését például nem kellett a változó fogyasztáshoz igazítani, mert amikor a fogyasztás csökkent, a termelt energiát az akkumulátorok feltöltésére fordíthatták. Ugyancsak előny, hogy az egyenáram közvetlenül használható elektrolízist igénylő eljárásokban. Az egyenáramú motoroknak is vannak előnyei a váltóáramúakkal szemben — például nem eshetnek ki a szinkronból.

Csak utólag lehetünk egészen biztosak benne, hogy mindezen szempontok ellenére a váltóáramú rendszer előnyei lényegesen nagyobb súllyal esnek a latba. Tesla fellépése idején azonban a kérdés még nyitva volt, és Tesla technikai zsenialitását nem is értékelhetnénk méltóképpen, ha erről megfeledkeznénk.

A Westinghouse cég gondoskodott az 1893-as chicago-i expo kivilágításáról, és nagy sikert aratott vele. Ez a siker jelentős szerepet játszott abban, hogy a Westinghouse nyerte meg az első Niagara erőműre kiírt pályázatot, amely Tesla szabadalmai alapján készült el és az ő nevét viselte. Az erőmű 1896-tól látta el Buffalo-t árammal.

A fantaszta

Ezek a sikerek azonban nem elégítették ki Tesla száguldó fantáziáját. Sokkal ambiciózusabb álmot dédelgetett magában — az üzemanyag nélküli motor tervét, ami fölöslegessé tett volna erőművet, hálózatot egyaránt.

Tudomásom szerint ilyen motort Tesla sohasem mutatott be a nyilvánosság előtt. De sokszor nyilatkozta a sajtóban, hogy a feladatot lényegében megoldotta. A sajtónyilatkozataiból, a magánleveleiből és főleg a szabadalmaiból kell kihámoznunk, milyen megoldásra célzott.

Ezekből a dokumentumokból mindenekelőtt kiderül, hogy az "üzemanyag nélküli motor" elnevezés, ami magától Teslától származik, ebben a formájában félrevezető. Kizárólag az indokolja, hogy egy újságcikk címében röviden és provokatívan kellett megnevezni a szerkezetet, amit megálmodott. Valójában olyan motorra gondolt, amelyik képes üzemanyagként hasznosítani az anyagnak azokat a formáit, amelyek a közönséges földi körülmények között mindenütt jelen vannak. Elég ezt a tényt figyelembe venni és máris látjuk, hogy Tesla motorjának nem kell szükségképpen megsértenie a termodinamika egyik főtételét sem. Gondolatkísérletként ugyanis nyugodtan elképzelhetünk egy olyan Földet, ahol — mondjuk, — a levegő viszonylag jelentős mennyiségű uránt tartalmaz. Ma már pontosan tudjuk, hogy lehetséges olyan szerkezetet készíteni, amelyik szeparálja az urán hasadóképes izotópját, és láncreakció segítségével több energiát termel, mint amennyi a szerkezet működtetéséhez szükséges. Elvi akadálya egy ilyen szerkezetnek nyilván nincs, és a megvalósítását csupán az a gyakorlati probléma akadályozza, hogy a Föld légköre — szerencsére, — nem tartalmaz uránt.

Ebből a példából világosan megérthetjük, hogy Teslának két feladatot kellett megoldania ahhoz, hogy "üzemanyag nélkül" működő gépet csinálhasson:

Be kellett bizonyítania, hogy a Földön mindenütt van olyan könnyen hozzáférhető közeg, amelyből lehetséges energiát kinyerni, és
ki kellett dolgoznia az energia kinyerését lehetővé tevő eszközt.
Tesla elgondolását valójában csak második pontra vonatkozóan ismerjük több-kevesebb részletességgel, az első felől csak találgathatunk. Ezért először a szerkezetet ismertetjük, és csak ezután térünk rá az üzemanyag kérdésére. Egy közönséges motornál természetesen a fordított sorrend lenne logikus — de Tesla motorja minden, csak nem "közönséges".

A technikai elgondolás az öngerjesztés elvén alapult. A generátor tekercseiben a Lorentz-erő következtében jön létre az áram, amikor a tekercs mágneses mezőben forog. De a létrejövő áram — ha egyszer megindult, — maga táplálhatja azt az elektromágnest, amelyik az őt generáló mágneses teret hozza létre. Ha kiderülne, hogy ehhez a folyamathoz, plusz még a tekercsek forgatásához kevesebb energia is elég, mint amennyi termelődik, akkor előttünk áll az üzemanyag nélküli motor.

Tesla Faraday egyik találmányához, a Faraday-koronghoz nyúlt vissza (lásd az 1. ábrát). Egy réz korongot állandó mágnes fölött forgatunk. A nyilakkal jelzett irányban áram indul meg, amely táplálja a villanykörtével szimbolizált fogyasztót. Ha a korong forgatását abbahagyjuk, de a villanykörte helyébe áramforrást kapcsolunk, akkor a korong forogni kezd — generátor üzemmódból motor üzemmódba térünk át.


1. ábra. A Faraday korong

Ebben az egyszerű szerkezetben az öngerjesztés elvét úgy használhatjuk ki, hogy az állandó mágnest tekerccsel helyettesítjük (lásd a 2. ábrát). Ha a korongot forgatjuk, és gondoskodunk róla, hogy az áram meginduljon, a további áramtermelés már külső mágneses tér nélkül történik. Természetesen ez a változat is képes motorként üzemelni.


2. ábra. Öngerjesztés Faraday koronggal

Az öngerjesztés elve — mint tudjuk, — nem Tesla találmánya. Ezt akkor már nagyon jól ismerték. Tesla fő célkitűzése az volt, hogy az öngerjesztés hatékonyságát jelentősen megjavítsa.

A javulásnak abban kellett megmutatkoznia, hogy ha külső erővel forgásba hozzuk a motort, majd abbahagyjuk a forgatást, milyen hosszú ideig fog tovább forogni önmagától. A szerkezet akkor válik üzemanyag nélküli motorrá, ha a forgás sohasem áll le (vagyis végez legalább annyi munkát, amennyi a súrlódási veszteségeket kompenzálja). Minden jel arra mutat, hogy Tesla ezt a célt elérhetőnek vélte.

A The Electric Engineer egyik 1891 évi számában Tesla mélyenszántó analízist publikált Faraday korong-generátoráról, amelyben megjelölte a tökéletesítés konkrét útját. Egyebek között olyan nagy keresztmetszetű mágnest alkalmazott, amely nagyobb átmérőjű volt, mint a korong, és teljesen lefedte. De a leglényegesebb újítása az volt, hogy — ha jól értem, — a rézkorongot szigetelőanyagból készített koronggal helyettesítette, viszont egészen speciális geometriájú tekercseléssel látta el, amelynek "negatív önindukciója" volt. Mint tudjuk, a szokásos tekercsekben az indukált feszültség a gerjesztő feszültség ellen hat. Tesla tekercselése azonban fordított irányban működött, és ő ezt kísérletileg igazolta is. A cikkben még azt is megjegyzi, hogy ezeknek az elveknek az alapján több olyan gépet is készített, amelyekben "az áram, ha egyszer elindult, nemcsak fenntartotta magát, hanem még növekedett is."

Dióhéjban ezek azok a leglényegesebb információk, amelyek magától Teslától származnak motorjának a felépítéséről és bizonyos tulajdonságairól. Kritikai értékelésükre azonban több okból sem vállalkozhatunk — még ha ezzel csalódást okozunk is. De addig, amíg fogalmunk sincs róla, miféle üzemanyagot kell a motornak hasznosítania, és ezt milyen módon valósítja meg, a technikai elgondolás értékelése a levegőben lógna. Ezért most az üzemanyag kérdésére kell áttérnünk.

Tesla tisztában volt vele, hogy üzemanyag nélkül még a legtökéletesebb visszacsatolt Faraday-korong sem képes működni, azonban a lehetséges üzemanyagra vonatkozó elképzelései az anyagnak és az elektromosságnak olyan felfogásán alapultak, amelyek mára már tökéletesen elavultak. Érteni sem igazán tudjuk őket, mert a fogalmakat, amelyekkel körülírhatók, nem "érezzük". Tesla előbb említett cikke 1891-ből származik, amikor az atomfizika, a kvantumelmélet, a szilárdtest-fizika még egyáltalán nem létezett. A Maxwell-féle elektrodinamika természetesen ismert volt, ezért tudta Tesla kidolgozni a probléma bizonyos szerkezeti-technikai oldalát. Az üzemanyag-kérdés azonban az anyagszerkezet körébe tartozó probléma, amelyről Maxwell elektrodinamikája lényegében semmit sem mond, de olyat biztosan nem, amit ma igaznak fogadhatunk el.

Ez a magyarázata annak, hogy az üzemanyag kérdésében Teslának meg kellett maradnia a metafora szintjén. Több helyen is elmondta, hogy szerinte mihez hasonlatos (de csak hasonlatos!) az a folyamat, amely az üzemanyag nélküli motorjában lejátszódik. Ezt az elképzelést lényegében szó szerint fogom felolvasni Tesla egy 1900-ban keletkezett írásából:

"...Képzeljük el, hogy egy tartályt helyezünk el egy tó fenekén és kiszivattyúzzuk belőle a vizet. Tudjuk, hogy amikor engedjük, hogy a víz újra megtöltse a tartályt, elvben munkavégzés történhet, de egy szemernyivel sem több, mint amennyit a kiszivattyúzásra fordítottunk...";
De most emlékezzünk rá, hogy a víz és a tartály csupán hasonlat, igazából a tökéletesített Faraday-dinamó lebegett a szeme előtt. Így folytatja:

"... A hő például a folyadékhoz hasonlóan bizonyos általános mechanikai törvényeknek engedelmeskedik, de nem egészen pontosan olyan, mint a folyadék — energia, amely átalakítható az energia más formáivá, amikor egy magas szintről alacsonyabbra esik le... Tegyük fel, hogy a víz is, amikor bejut a tartályba, átalakul valami mássá, amit nagyon kis energia ráfordítással el lehet távolítani belőle. Például átalakulhat oxigénné és hidrogénné..."
Tudomásom szerint Tesla azt már sehol sem részletezte, hogy konkréten a tökéletesített Faraday-dinamó hogyan realizálja ezt az elgondolást. Minden bizonnyal volt elképzelése erről is, de nem tudjuk, milyen. Azonban bizonyos, hogy az elképzelése nem alapulhatott máson, mint a kor fizikai világképén, amiről ma már tudjuk, hogy éppen a Tesla szempontjából leglényegesebb ponton bizonyult tévesnek. Ezt bátran kijelenthetjük anélkül, hogy ezzel azt állítanánk, hogy a mi jelenlegi világképünk végleges és támadhatatlan.

Nagyon valószínű ugyanis, hogy Tesla gondolatvilágában a példabeli víz szerepét az elektromágneses éter töltötte be, ahogy azt akkoriban, a relativitás-elmélet létrejötte előtt elképzelték. A szerkezet funkciója az volt, hogy a beáramlott étert "felritkítsa", és ezáltal lehetővé tegye, hogy a beáramlás során munkavégzés történjen — az elgondolás szerint nagyobb, mint amennyit a "felritkítás" követel. Ez az elképzelés nem különbözik lényegesen attól, ahogy a robbanómotor hasznosítja a szénhidrogének belső energiáját. Ha helyesen rekonstruáljuk Tesla elképzeléseit, akkor azt mondhatjuk, hogy Tesla "étermotort"; akart létrehozni, de fogalmunk sincs róla, miből gondolta azt, hogy a technikailag tökéletesített öngerjesztéssel működő korong-dinamó — étermotor (és miért jobb étermotor, mint az akkor már magas fejlettségi szintet elért forgótekercses motorok, amelyeknek a Faraday-korong még nagyon tökéletlen elődje).

A felfedezők, akik olyan tájakra merészkednek, ahol előttük még senki se járt, joggal vívják ki a csodálatunkat és a rokonszenvünket — lényegében függetlenül attól, hogy mit hoznak haza a hátizsákjukban. Tesla is ilyen ember volt. De ennek a ténynek nem szabad elhomályosítania a tisztánlátásunkat. Tesla az üzemanyag nélküli motor tervét olyan spekulatív elképzelésekre alapozta, amelyeket a fizika fejlődése nem igazolt. Mai ismereteink szerint éter nem létezik, az elektrodinamikai jelenségek — beleértve ide a Faraday-dinamót is, — vákuumban történnek. Ezért kizárható, hogy miközben a dinamó működik, olyan energiahordozó áramlik folyamatosan és automatikusan a szerkezet felé, amely külső ráfordítás nélkül is képes fenntartani a stacionér működést. A motor csak azt az energiát tudja munkává alakítani, amit mi magunk közlünk vele. Ha a dinamó forgatását abbahagyjuk (lekapcsoljuk minden energiaforrásról), bizonyosan leáll. Legfeljebb az lehet a kérdés, hogy milyen gyorsan. Semmi jel sem utal arra, hogy Tesla birtokában lett volna olyan "titoknak", ami sarkaiból fordítaná ki a ma általánosan elfogadott fizikai világképet. De ettől még éppen elég zseniális fickó volt.

Mindezzel azonban egyáltalán nem akarom azt állítani, hogy a vákuumból — ami az éter helyébe lépett, — bizonyosan lehetetlen energiát kinyerni. A modern fizika ugyanis elvben nem zárja ki, hogy többfajta vákuum létezhet különböző fizikai tulajdonságokkal, és minket esetleg nem a legalacsonyabb energiájú vákuum "vesz körül". Valahogy úgy lehet elképzelni (ez is metafora, de a kvantumelmélettel összhangban az állítást matematikailag is meg lehet pontosan fogalmazni), hogy a mi vákuumunk a túlhűtött víz analogonja. Mint tudjuk, ha a túlhűtött folyadék egy pontjában megindul a kristályképződés, az egész folyadék egy szempillantás alatt megszilárdul. Ez a szilárd fázis a másik, alacsonyabb energiájú vákuum megfelelője. Emlékszem rá, hogy valamikor a hetvenes években moszkvai elméleti fizikusok egy csoportja komolyan aggódott, hogy ha egy bizonyos elemi részecske reakciót gyorsítóban előidéznek, ez éppen úgy csírája lehet az új vákuumnak, mint ahogy egy kristályszemcse a folyadék kikristályosodásának. A számítások szerint az új vákuum fénysebességgel terjedne szét a világegyetemben, és csak a jóisten a megmondhatója, hogy ez milyen következményekkel járna. (Talán már jön is valahol.)

Ez az elméleti jóslat az elemi részecskék kvantumtérelméletén alapult. Ma ez az elmélet még nincs olyan állapotban, mint a kvantummechanika, amelynek a jóslataira mérget lehet venni. A katasztrófa nem következett be, de ha a több vákuummal kapcsolatos spekulációkban van valami, akkor elvileg nem elképzelhetetlen, hogy a vákuumok közötti "fázisátmenetet"; éppen úgy meg lehet zabolázni, mint a láncreakciót, és a kinyert energiával működtethető egy Tesla által megálmodott motor. De ez a "vákuummotor" biztosan nem egy Faraday-dinamó lesz. (Megjegyzem, hogy a kvantumelektrodinamika — amely a kvantummechanikához hasonlóan nagyon jól működő elmélet, — egyetlen vákuummal dolgozik. Ezért olyan jelenségek segítségével, amelyek ennek az elméletnek az érvényességi körébe tartoznak, "vákuummotor" aligha működtethető. Ez így van annak ellenére, hogy ebben az egyetlen vákuumban bizonyos fizikai mennyiségek értéke határozatlan — fluktuálnak, ahogy ezt pontatlanul mondani szokták.)

A fegyvertervező

Tesla úgy képzelte, hogy azt az energiát, ami a Faraday-dinamót működtetné, pusztításra is fel lehetne használni (Pedig békeszerető ember volt. Egyszer azzal váltotta ki az amerikai közvélemény rosszallását, hogy nem vállalta, hogy egy gyilkos perében, amelyik halálbüntetéssel is végződhetett, esküdt legyen. De úgy látszik, a nagy alkotóerejű emberek kényszerpályán mozognak — amiről úgy látják, hogy meg lehet csinálni, azzal meg is próbálkoznak.) Itt is volt olyan reális kiindulópontja, mint a tökéletesített Faraday-dinamó: Ő állított elő a technika történetében először olyan intenzív nagyfrekvenciájú elektromágneses teret, amelyben a katódsugár csövek maguktól is elkezdtek világítani.

Az elképzelés másik összetevője már alighanem téves megítélésen alapult. Tesla úgy gondolta, hogy mivel a föld vezeti az elektromosságot, a földgolyó sok tekintetben éppen úgy viselkedik, mint egy kis fémgömb. A töltetlen fémgömb szabad töltései különféle módusú rezgésekre képesek. A kvadrupólnak nevezett rezgések során például a pozitív töltések váltakozva dúsulnak fel a "sarkokon" és az "egyenlítőn". Teslát a földgolyó méretei nem gátolták meg abban, hogy hasonló jellegű, az egész földgolyóra kiterjedő töltésrezgéseket képzeljen el. Sőt, úgy gondolta — de ebben szinte bizonyosan tévedett —, hogy az ilyen rezgések létezését kísérletileg ki is mutatta. (Az egész Földre kiterjedő rezgések önmagukban korántsem tartoznak a fantázia birodalmába. A geofizikusok évtizedek óta tudják, hogy a Földnek, mint egésznek, jól meghatározott rugalmas sajátrezgései vannak. A 0S2 rezgések például a nyújtott és a belapult alak között történnek, és a periódusidejük 54 perc. De a rugalmas rezgések csak a matematikai formájukban hasonlítanak az elektromos rezgésekhez, a két rezgésfajta alapjául szolgáló fizikai folyamatok gyökeresen különböznek egymástól.)

Valószínűleg ezt a két jelenséget — az elektromágneses térenergiát és a Föld töltésrezgéseit, — kombinálta Tesla azzal a feltételezéssel, hogy a mindenütt jelenlévő éter belső energiájának a rovására egy viszonylag kis gerjesztésnek, mint egy "szikrának" a segítségével óriási robbanást lehet előidézni — éspedig a Földnek gyakorlatilag azon a pontján, ahol csak kívánja. Ehhez ki se kellene mozdulnia híres Long-Island-beli laboratóriumából, amelyet a Pierpont Morgantól kapott 150 000 dollárból épített fel, elég, ha a "szikrát" a kívánt helyre "fókuszálja". Idézek egy 1908-beli nyilatkozatából:

"Amikor a jövő háborújáról beszélek, ezen azt értem, hogy az elektromos hullámok közvetlen felhasználásán kell alapulnia, repülő szerkezetek vagy más pusztító eszközök alkalmazása nélkül... Ez nem álom. Már most fel lehet építeni egy olyan vezeték nélküli erőművet, amelynek a segítségével a világ bármely pontját lakhatatlanná lehetne tenni anélkül, hogy a környező részekben bármilyen kárt okoznánk."
A század első évtizedében Tesla erőfeszítései a vezeték nélküli energiaátvitel megvalósítására összpontosultak. De az évtized közepe táján mély depresszió vett rajta erőt, amiben sok különböző tényező játszott közre: a rivális Marconi sikerei a rádiózásban, financiális problémák, a tudományos világ elutasító magatartása. És ekkor, 1908 június 30-n Közép-Szibériában, a Tunguzka folyó körzetében iszonyatos robbanás következett be, amelynek ereje 10-15 megatonna TNT-vel lehetett egyenértékű.

Minden valószínűség szerint meteor volt, noha meteorkrátert máig se találtak. A történetünkbe pedig azért kerül be ez az esemény, mert olyan híresztelések keltek szárnyra, hogy talán az elkeseredett Tesla hozta működésbe pusztító energia-fegyverét.


3. ábra. A feltételezett célttévesztett robbantás

De miért ekkor és miért pont ott? A világ azokban a napokban a híres sarkkutatóra, Pearyre figyelt. A csalódott Tesla — a legenda szerint, — azzal akarta felhívni magára a figyelmet, hogy óriási detonációt idéz elő Peary téli szállása, az Ellesmere szigeti Alert és az Északi Pólus közötti lakatlan területen. A célzás azonban nem sikerült pontosan. Az irányzék jó volt, mert a Long-Island-i laboratóriumot és a Tunguzka vidéket összekötő hosszúsági kör pont áthalad Peary akkori szálláshelyén, de a távolság túl nagyra sikerült.

Végjáték

Nikola Tesla 1943 január 7-én hunyt el New York City-ben. A St. John katedrálisban százak vettek részt a gyászszertartásán. Három Nobel díjas közös táviratban fejezte ki tiszteletét "a világ egyik legkiemelkedőbb szelleme előtt, aki a modern idők jelentős technológiai eredményeinek a megszületésénél bábáskodott."bicigli,autó,használtautó,elektromos kerékpár,LÉGITAXI,AUTÓ,ELADÓ,JEANNEAU,bicigli,autó,használtautó,elektromos kerékpár,LÉGITAXI,AUTÓ,ELADÓ,JEANNEAU,bicigli,autó,használtautó,elektromos kerékpár,LÉGITAXI,AUTÓ,ELADÓ,JEANNEAU,

Idén nyáron is megrendezzük a Wikitábort. Részvételi szándékodat és szállásigényedet június 20-ig jelezheted!
Tesla Roadster

[bevezető szerkesztése]
A Wikipédiából, a szabad enciklopédiából
Tesla Roadster

Gyártási adatok
Gyártó Tesla Motors
Gyártás éve 2008-tól
Modellvariánsok roadster
A(z) modell műszaki adatai
Méret és tömegadatok
Hossz 3946 mm
Szélesség 1873 mm
Magasság 1127 mm
Tömeg 1770 kg
Tengelytáv 2352 mm
Teljesítmény
Motor elektromos motor
Váltó Magna kétsebességes, számítógép által vezérelt, duplakuplungos elektrohidraulikus manuális sebességváltó
Max. sebesség 201 km/h (elektronikus korlátozás mellett)
A Tesla Roadster egy elektromotoros sportautó, a Tesla Motors első terméke. A cég állítása szerint a prototípussal képesek voltak kevesebb mint négy másodperc alatt álló helyzetből 100 km/h-ra gyorsulni, a végsebesség pedig 201 km/h. Egy lítium-ion akkumulátor egyszeri feltöltésével az autó 394 km megtételére képes. A kocsi fogyasztása (999 Wh/km) megfelel 1,74 l/100 km benzinfogyasztásnak.
Tartalomjegyzék [elrejtés]
1 Története
2 Fejlesztés
3 Gyártás
4 Eladások
5 Műszaki jellemzők röviden
6 Külső hivatkozások
7 Forrás
Története [szerkesztés]

Az autót 2006. július 19-én a kaliforniai Santa Monica repülőterének Barker Hangárjában mutatták be egy meghívásos alapú rendezvényen, melyen 350-en vettek részt. Az autó szerepelt a 2007-es modellév újdonságait bemutató autókiállításokon San Franciscóban, majd Los Angelesben. Utóbbin Chris Paine, a „Ki ölte meg az elektromos autót?” című dokumentumfilm írója és rendezője támogatásáról biztosította a projektet.
Fejlesztés [szerkesztés]

Az autót a Lotus Cars segítségével fejlesztették ki. Az elektromotor és az erőátvitel jóval fejlettebbek, mint a GM EV1-é és az AC Propulsion tzero-é voltak. A Tesla maga tervezte és építette az elektronikus rendszert, a motort és a hajtómű más elemeit, melyek magukban foglalnak egy AC Propulsion szabadalmat is.
Az alváz technológiája a Lotus Elise-ből származik. A Roadsternek vannak közös alkatrészei is ezzel a modellel, például a szélvédő, a légzsákok, a gumik, a műszerfal és a kerékfelfüggesztés egyes elemei. A formaterv a Lotus stúdiójában készült a Tesla részvételével. Az autót a Lotus angliai Hethelben lévő üzemében gyártják, a Tesla biztosítja az erőátvitel és a karoszéria alkatrészeit.
Gyártás [szerkesztés]

A Tesla Roadster prototípusának rengeteg példánya készült el a 2006-os és 2007-es év folyamán. Hosszú próbautak után a Tesla Motors minimális változtatásokat eszközölt, majd elkészítette a szériagyártás előtti utolsó tesztpéldányokat 2007 márciusára. Ezeket az autókat tartóssági- és törésteszteknek vetették alá. Eredetileg 2007 októberére tervezték a szállítások indítását, de szeptemberben a kezdést elhalasztották 2008 első negyedévére.
A fékeket és a légzsákokat a német Siemens gyártja, az alváz Norvégiában készül.
Eladások [szerkesztés]



Tesla Roadster hátulról
Az első autót Elon Musk, a PayPal korábbi, a Tesla Motors jelenlegi elnöke kapja majd, a 10-es számú pedig Arnold Schwarzeneggeré, Kalifornia jelenlegi kormányzójáé lesz. 2006 augusztusára az első száz darabot már sikerült eladni, októberre a 2008-ban szállítandó következő száz autó is gazdára talált, 2007 júliusára már 560 autó kelt el. Mivel jelenleg kizárólag az Egyesült Államokban kapható, ezért csak balkormányos verziót gyártanak belőle. Az autó ára kb. 100000 dollár. Szervizpontok kezdetben öt nagyvárosi övezetben üzemelnek: Los Angelesben, Menlo Parkban (Kalifornia), New Yorkban, Miamiban, Chicagóban. További központok kiépítése várható a következő autó, a Tesla Model S kifejlesztése után.
A jármű jellegéből adódóan nincs szükség olajcserére, a regeneratív fékezés következtében a fékek kopása minimális.
Műszaki jellemzők röviden [szerkesztés]

Háromfázisú, négypólusú elektromotorja van, 13000-es fordulatszámon elérhető 248 lóerő teljesítménnyel. Magna márkájú, kétsebességes szekvenciális váltója mellett kuplungpedálja nincs. Hátsókerékhajtású, középmotoros. 1220 kg-os súlyából kb. 400-450 az akkumulátoré, melynek feltöltési ideje három és fél óra, becsült élettartama 160000 km.
Külső hivatkozások [szerkesztés]

A gyártó hivatalos honlapja
Forrás [szerkesztés]

Kategória: Autók
Mit gondolsz erről az oldalról?
Arra kérünk, szánj egy percet a cikk értékelésére! A visszajelzések segítenek az oldal fejlesztésében.
Megbízhatóság: Teljesség: Tárgyilagosság: Stílus:
bejelentkezés / fiók létrehozásaszócikkvitalap